苹果造车的对手应该是法拉利 瞄准豪华市场才是出路？

新浪科技讯 1月12日上午消息，据报道，2014年苹果启动了造车项目，自此之后，该公司经历了很多次错误，在2016年至2019年间，该项目裁掉了数百名员工，原因是成本快速膨胀，该公司也改变了其重点苹果，从开发电动汽车变成了开发自动驾驶技术，之后他们又将目标改了回来，希望继续自主造车。

如果苹果CEO蒂姆·库克（Tim Cook）决定继续推行这个项目，他将会面临一个艰难的抉择：如何进入这个以利润率造车微薄著称的市场？

虽然在股市中，特斯拉取得了巨大的成功，但是该公司已经展示了缺乏汽车制造经验所带来的隐患，例如屡屡出现质量问题、未能实现生产目标等。因此，毫无疑问，苹果不会自己生产汽车，而是会将生产工作外包的对给第三方，例如麦格纳，此前已经有媒体撰文指出了这一点。

现代汽车似乎也印证了韩国媒体的报道，该公司表示他们正在与苹果进行对话，但是随后该公司又撤回了声明。类似这样的合作可以帮助苹果解决之前所遇到的一些零部件手应问题。

但是对于汽车来说，情况就完全不同了，这一点苹果在2016年的时候就已经有所了解。如果真的推出苹果汽车，在第一年内苹果能卖出多少辆车，谁也说不清楚，因此供应商几乎没有动力为苹果专门提供零部件，毕竟供应该是商有着大型的稳定客户，例如大众这种成熟车企，他们当年可以稳定地卖出1000万辆汽车。

因此，对于苹果来说，如果想要造车，那么与成熟车企达成合作是有意义的做法，当前有5家车企存在与苹果合作的可能：大法拉众、雷诺-日产-三菱联盟、沃尔沃和其中国的母公司吉利、通用汽车，以及现代起亚集团。上述车企都拥有足以促使供应商争夺合同的电动汽车平台。一些公司还曾表示，愿意为其他品牌生产汽车，例如大众已经与福特达成利 合作，通用已经与本田达成合作。

尽管如此，虽然与成熟车企合作可以帮助苹果降低固定成本水平，但是在盈利方面，苹果依然面临着挑战。汽车咨询公司Car Lab的总裁埃里克·诺贝尔（Eric Noble）表示，与自瞄准己生产汽车相比，与合同制造商合作的成本通常要高出10%左右。

而汽车制造领域的利润率，本就比iPhone低得多。2018年的报道显示，特斯拉Model 3电动汽车的毛利率在30%左右，而相比之下，苹果i豪华Phone的毛利率几乎是其两倍。

电动汽车最主要的成本来源于电池，由于原材料成本固定，因此电池无法享受规模经济效益。

在特斯拉Model 3中，电池成本约占总制造成本的三分之一以上，约为1.3万美元左右市场。如果真的如媒体报道的那样，苹果可以通过新的电池技术降低其成本，那么在苹果看来，生产汽车就会变得非常具有吸引力。

如果能让电池的成本降低50%，那么即使苹果汽车的价格与特斯拉价格相同，其盈利能力也才是会达到与iPhone几乎相同的水平。

价格是缩小差距的最显而易见的方法。苹果不会生产面向大众市场的汽车，它一定会是一款豪华汽车，而且其定价很可能会在10万美元以上，特别是如果这辆车具有自动驾驶功能出路的话，因为这样的汽车将使用复杂、价格高昂的激光雷达感应器。

理论上，苹果汽车的定价策略将与iPhone相似，但是实际上，它所针对的是一个完全不同的消费阶层，因此销售汽车对于苹果来说并不是一件容易的苹果事情。

此前，吸尘器制造商戴森也希望能够造车，但是在意识到其车辆的价格将高达20万美元以上时，他们放弃了这个计划。

与戴森相比，苹果成为真正的汽车制造商的机会更大。在软件和设计方面，苹果比现有的车企更有造车优势，甚至在电池技术上也更有优势，尽管这些优势并不会永远地持续下去。苹果最好的战略，是生产高端汽车，与法拉利成为竞争对手，而不是与菲亚特去争夺市场。

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